Savremeni kamion se postepeno pretvara u složen elektronski sistem. Kamere, radari, GPS, senzori i softver već pomažu vozaču da prati put, održava putanju unutar trake, održava bezbedno rastojanje i uoči opasnost tamo gde čovek možda ne bi stigao da reaguje.
Pritom, za sada nije reč o potpunom odbacivanju vozača. U Evropi je danas glavni pravac pružanje pomoći čoveku, a ne njegova masovna zamena autonomnim sistemom upravljanja.
Šta se već pojavljuje u evropskim kamionima
Jedna od ključnih tehnologija postao je adaptivni tempomat. On koristi senzore udaljenosti i automatski održava zadato rastojanje od vozila ispred. Kod nekih sistema, kao što je MAN ACC Stop & Go , kamion je u stanju da samostalno uspori i ponovo krene u saobraćajnoj gužvi.
Sledeći korak je zadržavanje kamiona u saobraćajnoj traci. Kamera prati oznake na kolovozu, a elektronika upozorava vozača ako vozilo počne da skreće u stranu. Napredniji sistemi su takođe u stanju da blago koriguju pravac kretanja. Ovakve funkcije već nude MAN, Volvo Trucks i Mercedes-Benz Trucks.
Velika pažnja se poklanja automatskom kočenju u slučaju nužde. Ako sistem otkrije opasnost od sudara, a vozač ne reaguje, kamion može da ga upozori i automatski zakoči. Savremeni sistemi se takođe razvijaju u pravcu prepoznavanja pešaka i biciklista.
Poseban problem su mrtve zone.
Vozač velikog kamiona fizički ne može da vidi sav prostor oko vozila. Zbog toga proizvođači ugrađuju dodatne kamere i senzore.
Na primer, Volvo Trucks koristi sistem Active Side Collision Avoidance Support , koji je sposoban da detektuje opasnost sa bočne strane prilikom skretanja i interveniše u upravljanju. Upravo je zaštita biciklista u takvim situacijama bila jedan od elemenata koje je Euro NCAP posebno ocenjivao tokom prvih testiranja teških kamiona.
Umesto uobičajenih retrovizora, neki kamioni dobijaju kamere sa ekranima u kabini. One mogu poboljšati vidljivost noću i smanjiti broj zona koje vozač ne vidi direktno.
Kamere počinju da prate i samog vozača.
Još jedan pravac je praćenje stanja vozača.
Volvo je 2025. godine predstavio unapređeni sistem „Driver Alert Support” sa posebnom kamerom koja prati pravac pogleda vozača. Sistem može da prepozna znake dekoncentrisanosti ili pospanosti. Od novembra 2025. godine, ovaj sistem je u okviru kompanije Volvo postao standardan za određene modele teških i kamiona srednje nosivosti u EU.
Ovo je posebno važno sada, jer se zahtevi evropskog zakonodavstva postepeno pooštravaju. Od jula 2026. godine, za nove kamione u EU stupa na snagu naredna faza zahteva, koja predviđa uvođenje sistema za upozoravanje na odvraćanje pažnje vozača.
I GPS počinje da upravlja kamionom.
Satelitsko pozicioniranje se ne koristi samo za navigaciju. Na primer, Volvo je 2025. godine predstavio funkciju Safety Zones : sistem određuje položaj kamiona putem GPS- a i može automatski da ograniči brzinu u unapred definisanim zonama. Za vozni park je moguće definisati sopstvene deonice sa ograničenjima.
Nastaje zanimljiva situacija: kamion već može da uzme u obzir ne samo ono što vide njegove kamere i radari, već i to gde se tačno nalazi.
Evropa postepeno vodi kamione ka automatizaciji.
Evropski propisi su već učinili mnoge bezbednosne sisteme obaveznim za nova vozila. Za kamione su, između ostalog, predviđeni sistemi za upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, automatsko kočenje u nuždi, detekciju pešaka i biciklista u opasnim zonama, kao i sistemi za kontrolu pritiska u pneumaticima i druge funkcije.
Uporedo s tim, proizvođači rade na ozbiljnijoj automatizaciji. MAN, na primer, razmatra postepeni prelazak sa sistema pomoći vozaču na automatizovanu vožnju na određenim rutama i između logističkih centara.
Na taj način, evropski kamion postaje svojevrsni „drugi vozač”: on posmatra put, kontroliše rastojanje, prati saobraćajnu traku, uočava opasnost, prati stanje vozača i koristi podatke o svojoj lokaciji.
Ipak, potpuno autonomni kamion za sada ostaje naredna faza. Danas glavni zadatak tehnologije nije da ukloni čoveka iz kabine, već da njegov rad učini bezbednijim i smanji verovatnoću greške.
Izvori: Evropska komisija, EUR-Lex, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Euro
0 Коментари